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Sous le vocable "pont du Carrousel" se regroupent deux ouvrages distintcs qui se sont succèdès dans le temps, dont la dénomination a changé suivant les époques. C'est en 1831 qu'est entreprise la construction d'un premier ouvrage qui s'appelle tout d'abord pont des Saints-Pères, car situé tout près du débouché de cette rue, sur la rive gauche de la Seine. Cependant, au moment de son inauguration en 1834 par le roi Louis-Philippe, il se voit attribuer son nom actuel de "pont du Carrousel". On l'appelle aussi parfois "pont du Louvre" puisqu'il arrive, sur la rive droite, face au palais du Louvre.
Ce premier ouvrage présente une importante innovation technique. Il est conçu par l'ingénieur POLONCEAU, qui impose son projet de haute lutte, face aux partisans d'un pont suspendu, allant jusqu'a financer de ses propres deniers les premiers travaux de fondation. La structure, très légère, est constituée de trois arches égales composées chacune de cinq arcs composites en bois et fonte, supportant un tablier de bois.
Pour audacieuse qu'elle soit, cette structure n'en est pas moins fragile, à tel point qu'il est nécessaire de fermer le pont pendant six mois, en 1883, afin de remplacer une partie des poutres et des traverses. A cette occasion, les techniciens proposent de remplacer le tablier de bois par du fer martelé, ce qui ne fut fait qu'en 1906.
Toutefois, la grande souplesse de la structure persiste et, avec l'augmentation de la circulation et des charges, le pont vibre et tressaute de façon désagréable et inquiétante.Devenu trop étroit pour l'importance du trafic qui l'emprunte, il est finalement décidé de le reconstruire totalement en 1930, en profitant de l'occasion pour implanter le nouvel ouvrage quelques dizaines de mètres plus loin vers l'aval, dans l'axe des guichets du Louvre.Au moment de son achèvement en 1939, se posa la question de son éclairement. Après plusieurs projets discutables, le ferronnier Raymond Subes conçut un dispositif en forme d'obélisques télescopiques permettant, à la tombée du jour, de rehausser les foyers d'éclairage. Bien que constitués en majeure partie de matériaux stratégiques, comme le bronze, les appareils furent réalisés sous l'occupation, mais on préféra attendre des jours meilleurs pour les mettre en place. Cachés en 1941 dans un évidement des culées, ils n'en ressortirent qu'en 1946. Malheureusement, la fragilité des mécanismes les rend impropres à un usage intensif, si bien qu'ils sont, pour le moment du moins, hors service.
FICHE TECHNIQUE
Concepteurs:MALET&LANG ingénieurs
Entrepreneurs:VANDEWALLE
Date de construction:Juillet 1935 à juillet 1939
Longueur totale: 168m
Largeur utile:33m:chaussée 21m; deux trottoirs de 6m
Dispositif constructif:
Trois arches constituées de voûtes en béton armé, de 36m, 42m et 36m d'ouverture.
Décoration:
Piles et arcs sont recouverts d'un revêtement en pierre de taille pour s'harmoniser avec le cadre du Louvre.
Eclairage:
En rive, de chaque côté du pont, sont placés quatre pylones décorés servant de support à des appareils d'éclairage télescopiques permettant de porter la hauteur des foyers lumineux de 13m (de jour) à 20m (de nuit) - mécanisme actuellement hors service. Conçus par Subes, mis en place en 1946.
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| Accès
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SAINT-GERMAIN-DES-PRES, TUILERIES
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